昆明长水机场运营半年亏损10亿，亏损原因及回应引关注

机场投资规模极为庞大，然而在投入运营之后却遭遇亏损状况，这已然演变成国有资产管理范畴内一个既普遍存在又相当棘手的问题。

机场建设投资的财务压力

大型机场开展建设，常常所需资金达数百亿，这些资金并非全都源于国家，相当一大部分是经由银行贷款等融资途径获取的。机场竣工后，每年都得偿还数额巨大的利息以及本金，这便形成了极为沉重的财务费用。

当建设资金转变成为固定资产以后，会计方面是需要计提折旧动作的。比如说，一个有着230亿元投资额度的机场，光是每年5%的那个折旧费就超过了10亿元。在运营开始的初始阶段，客流量以及收入还没有达到理想的水准的时候，巨大额度的折旧会直接致使报表之上出现严重的亏损情况。

配套不足影响运营与体验

众多新建的机场，为了能够尽快投入到使用当中，采取了一种“先启用、接着再配套”的模式呀。如此一来，致使机场周边的交通，以及酒店等基础设施出现了严重滞后的状况呢。而旅客呢，就会面临打车十分困难，并且没有就近住宿可供选择等一系列问题哟。

这些配套服务出现了缺失的状况，这不但使得旅客的出行体验被降低了，而且还对机场非航空业务有收入增长起到了限制作用，像是商业零售以及广告这类非航空业务，造成了机场整体盈利能力以及服务形象出现遭到影响的后果了。

服务与管理的现实挑战

除去硬件存在不足的状况之外，作为软件的那也就是服务质量以及管理水平同样是至关重要的。在转场运营开始的初期阶段，全新的流程，全新的设备，全新的团队都是需要进行相互磨合的，很容易出现服务衔接不顺畅，人员培训未达标的情形。

要提升服务质量，得从管理层着重强化意识着手，去明确各岗位之职责，还要构建起有效的监督以及改进机制。可是呢，一些单位在遭遇公众质疑之际，或许会选择去回避，这对问题以公开透明方式解决是不利的。

规划缺陷与自然因素制约

于前期规划期间呀，部分机场呢，针对当地特殊自然条件的评估状况呀，是不够充分的哟。比如说呢，在某些地区呀，存在多雾的那种气候情形呀，它会频繁地致使航班出现延误的情况呢，然而机场方面，与之相应的盲降系统以及地面保障设施呀，却并没有同步达到应有的到位状态呀。

此规划存在欠缺，这致使机场于投入运营之际非得耗费额外成本以及精力去“补课”。这给其他地方在建的机场项目给出了关键的经验教训，那就是得把极端天气等风险归入核心设计的考虑范围之内。

扭亏为盈的路径探索

使得机场能够达到健康的形态实现稳步的发展，势必要运用在硬件范畴之内加速去补差补量使得所需完备，类似将全方位的联络交通的枢纽予以完备修整，把商务性质的酒店群居之地给予构建等。与此同时，有朝气地去引入带有战略性的投资人员，对资产的构成结构予以优化，这样能够让单一的债务方面的压力得以舒缓。

于软件之中，要借助大数据对航班时刻予以优化，推动临空经济发展，得以将航空物流、保税仓储等具备高附加值的业务进行拓展，进而创造出多元化的收入渠道，逐步去覆盖那高昂的固定成本。

国有资产投资的深层思考

机场身为重要基础设施，其价值并非仅能以短期财务盈亏予以衡量，它们对于区域经济的带动作用，以及对就业的促进作用具备战略意义，可这一点绝不表征就是能够对投资效率与运营效益予以忽视。

对于未来的机场建设，特别是支线机场而言，在规划阶段就务必要开展更为周密的全生命周期成本效益分析，要保证配套设施同步建设甚至超前建设，以此从源头上防止出现“建成就落后、启用即亏损”的困境。

就机场这种大型公共项目而言，您觉得该怎样去平衡它的社会效益跟经济效益呢，怎样防止国有资产的投资陷入那低效、停滞、不前的循环状态呢？欢迎在评论的区域分享您所拥有的看法。